Normes Euro : Guide des émissions

Comprendre les normes d'émissions européennes et leur impact en Suisse

Qu'est-ce que les normes Euro ?

Les normes Euro (Euro 1 à 6d) sont des réglementations européennes fixant les limites maximales d'émissions polluantes des véhicules neufs. La Suisse applique les mêmes normes que l'UE.

Oxydes d'azote (NOx)

Irritants respiratoires, précurseurs d'ozone

Particules fines (PM / PN)

Cancérigènes, pénètrent dans les poumons

Monoxyde de carbone (CO)

Gaz toxique inodore et incolore

Hydrocarbures imbrûlés (HC)

Contribuent au smog et à l'ozone

En Suisse

La Suisse applique les mêmes normes que l'UE via l'Ordonnance sur les exigences techniques (OETV). La norme Euro de votre véhicule est indiquée dans le champ 24 de la réception par type et influence la taxe automobile dans certains cantons.

Valeurs limites par norme

Norme Année Diesel NOx
(g/km)		 Diesel PM
(g/km)		 Essence NOx
(g/km)		 Test
Euro 1 1993 - 0.14 - ECE 15
Euro 2 1997 - 0.08 - ECE 15
Euro 3 2001 0.50 0.05 0.15 NEDC
Euro 4 2006 0.25 0.025 0.08 NEDC
Euro 5 2011 0.18 0.005 0.06 NEDC
Euro 6b 2015 0.08 0.005 0.06 NEDC
Euro 6c 2018 0.08 0.005 0.06 WLTP
Euro 6d-TEMP 2019 0.08 0.005 0.06 WLTP + RDE
Euro 6d 2021 0.08 0.005 0.06 WLTP + RDE

Euro 1-2 : les NOx n'avaient pas de limite séparée (seul HC+NOx combiné). Les années indiquent l'obligation pour tous les véhicules neufs.

Les sous-étapes Euro 6 expliquées

La norme Euro 6 a connu plusieurs évolutions majeures, principalement dans les méthodes de test. Les limites d'émissions restent identiques, mais les conditions de mesure sont devenues bien plus strictes.

6bSeptembre 2015

Test en laboratoire NEDC uniquement. Première version d'Euro 6, identique aux limites de base.

6cSeptembre 2018

Introduction du test WLTP en laboratoire (plus réaliste que le NEDC). Pas encore de test sur route.

6d-TEMPSeptembre 2019

Ajout des tests RDE (Real Driving Emissions) sur route, avec un facteur de conformité de 2.1 pour les NOx.

6dJanvier 2021

Facteur de conformité RDE réduit à 1.43. Version la plus stricte, mesure en conditions réelles obligatoire.

NEDC vs WLTP vs RDE

NEDC (ancien) : test théorique en labo, peu représentatif. WLTP : test en labo plus réaliste (vitesses et accélérations variées). RDE : mesure directement sur route avec un appareil PEMS embarqué. C'est cette évolution des méthodes de test qui a mis fin au scandale du Dieselgate.

Euro 7 : ce qui change

Le règlement Euro 7 (Règlement UE 2024/1257) a été adopté en avril 2024 et entrera en vigueur en deux phases :

2026

Novembre 2026

Nouvelles homologations de type (nouveaux modèles)

2027

Novembre 2027

Tous les véhicules neufs immatriculés

Principales nouveautés Euro 7

Limites d'échappement maintenues

Mêmes seuils NOx/PM qu'Euro 6d, mais conditions de test élargies (toutes températures, altitudes)

Particules de freins

Première réglementation mondiale sur les émissions de poussière de freinage (PM10 : 7 mg/km, puis 3 mg/km)

Abrasion des pneus

Limites sur l'usure des pneumatiques (méthode de mesure en développement)

Durabilité des batteries EV

Min. 80 % de capacité à 5 ans/100'000 km, 72 % à 8 ans/160'000 km

Durabilité antipollution

Les systèmes doivent rester conformes 10 ans ou 200'000 km (contre 5 ans/100'000 km actuellement)

Véhicules électriques inclus

Pour la première fois, les VE sont concernés (freins, pneus, batterie)

Où trouver la norme Euro de mon véhicule ?

Réception par type

La norme Euro est codée dans le champ 24.2 de la réception par type (ex: "5;71/1/EEC*2007/715*ABJ12").

Rechercher

Permis de circulation

La norme Euro ne figure pas directement sur le permis de circulation. Celui-ci référence la réception par type (champ 24) qui contient cette information.

Estimation par date

Approximation : avant 2006 = Euro 3, 2006-2010 = Euro 4, 2011-2015 = Euro 5, après 2015 = Euro 6.

Décoder le champ 24

Le chiffre au début du code indique la norme : 1 = Euro 1, 2 = Euro 2, ..., 5 = Euro 5, 5+ = Euro 6 (référence la directive 715/2007). Consultez notre guide du champ 24 pour le décryptage complet.

Impact des normes Euro en Suisse

Taxe automobile cantonale

Certains cantons (Berne, Vaud, Genève, Bâle...) appliquent un bonus/malus écologique basé sur la norme Euro et les émissions CO2.

  • Euro 6 / électrique : réductions possibles
  • Euro 4 et moins : majorations possibles

Zones à faibles émissions (LEZ)

Genève a mis en place le dispositif Stick'Air pour sa zone à faibles émissions. Les véhicules les plus polluants peuvent être interdits lors de pics de pollution.

  • Stick'Air catégorie 1 (vert) : Euro 6 essence / Euro 6 diesel
  • Catégorie 5-6 : interdiction possible

Voyages en Europe

De nombreuses villes européennes exigent des vignettes environnementales :

  • Crit'Air (France) : obligatoire à Paris, Lyon, Strasbourg...
  • Umweltplakette (Allemagne) : verte exigée dans toutes les LEZ
  • Area B/C (Milan) : diesel Euro 4 et moins interdit

Valeur de revente

La norme Euro impacte directement la décote, surtout pour les diesels anciens.

  • Diesel Euro 5 et moins : forte décote, difficile à revendre
  • Euro 6d : meilleure valorisation à la revente
  • Euro 3 et moins : véhicule de collection ou export

Vignettes environnementales

Deux systèmes de vignettes concernent directement les automobilistes suisses :

Stick'Air (Genève)

Obligatoire pour circuler dans le canton de Genève lors de pics de pollution (mesures de circulation différenciée).

Cat.CouleurVéhicules
0Vert foncéÉlectrique, hydrogène
1VertEuro 6 essence / Euro 6 diesel
2JauneEuro 4-5 essence / Euro 5 diesel
3OrangeEuro 2-3 essence / Euro 4 diesel
4RougeEuro 1 essence / Euro 3 diesel
5GrisPré-Euro essence / Euro 2 diesel

Crit'Air (France)

Obligatoire dans les ZFE françaises (Paris, Lyon, Marseille, Strasbourg...). Le classement Stick'Air correspond au classement Crit'Air.

Cat.CouleurVéhicules
0VertÉlectrique, hydrogène
1MauveEuro 5-6 essence / Euro 6 diesel
2JauneEuro 4 essence / Euro 5 diesel
3OrangeEuro 2-3 essence / Euro 4 diesel
4BordeauxEuro 1 essence / Euro 3 diesel
5GrisPré-Euro 1 / Euro 2 diesel

Bon à savoir

Les vignettes Stick'Air sont reconnues en France comme équivalent Crit'Air et vice versa. Pour commander votre vignette Crit'Air avec une plaque suisse, rendez-vous sur le site officiel certificat-air.gouv.fr.

Questions fréquentes

Non, la norme Euro est définie lors de l'homologation du véhicule et ne peut pas être modifiée. Cependant, l'ajout d'un filtre à particules (retrofit) sur un diesel ancien peut parfois améliorer le classement pour les vignettes Crit'Air ou Stick'Air, sans pour autant changer la norme Euro officielle.

Les limites d'émissions sont identiques pour toutes les variantes Euro 6. La différence réside dans les méthodes de test : Euro 6b utilise l'ancien cycle NEDC en laboratoire, Euro 6c passe au WLTP (plus réaliste), Euro 6d-TEMP ajoute les mesures RDE sur route avec un facteur de conformité de 2.1, et Euro 6d durcit ce facteur à 1.43. En pratique, un véhicule Euro 6d émet nettement moins de polluants en conduite réelle qu'un Euro 6b.

Actuellement non, les véhicules 100 % électriques n'ont pas d'émissions à l'échappement et ne sont pas classés selon les normes Euro 1-6. Ils bénéficient du meilleur classement pour les vignettes (Crit'Air 0 / Stick'Air 0). Cependant, Euro 7 les concernera pour la première fois : limites sur les particules de freinage, l'abrasion des pneus, et la durabilité de la batterie.

Le règlement Euro 7 (UE 2024/1257) a été adopté en avril 2024. Il s'appliquera en novembre 2026 pour les nouvelles homologations de type (nouveaux modèles) et en novembre 2027 pour tous les véhicules neufs immatriculés. Il conserve les limites d'échappement d'Euro 6d mais ajoute des normes sur les particules de freinage, l'abrasion des pneus et la durabilité des batteries.

En 2015, il a été révélé que certains constructeurs (VW, Audi...) utilisaient un logiciel réduisant les émissions uniquement pendant les tests NEDC en laboratoire. Sur route, les émissions de NOx pouvaient être 40 fois supérieures. C'est directement cette affaire qui a conduit à l'introduction des tests RDE en conditions réelles (Euro 6d-TEMP puis 6d), rendant la triche pratiquement impossible.

Il n'y a actuellement pas d'interdiction générale prévue en Suisse pour les véhicules diesel anciens. Cependant, Genève peut restreindre la circulation des catégories Stick'Air 4-5 lors de pics de pollution. D'autres cantons pourraient adopter des mesures similaires. Pour les voyages en France ou en Allemagne, un diesel Euro 5 est classé Crit'Air 2, encore autorisé dans la plupart des ZFE.

Vous pouvez estimer la norme à partir de la date de première mise en circulation : avant 2001 = Euro 2 ou moins, 2001-2005 = Euro 3, 2006-2010 = Euro 4, 2011-2014 = Euro 5, 2015+ = Euro 6. Pour la variante exacte (6b, 6d...), seule la réception par type fait foi. Sur SwissCarInfo, vous pouvez rechercher votre véhicule pour accéder à cette information.

En Suisse, les assureurs ne basent pas directement leurs tarifs sur la norme Euro. Cependant, un véhicule plus récent (donc Euro 6) coûte généralement plus cher en casco car sa valeur est plus élevée. Indirectement, la norme Euro influence la valeur résiduelle du véhicule, ce qui peut affecter le calcul de la prime casco.

Pour la France : commandez la vignette Crit'Air sur certificat-air.gouv.fr (fonctionne aussi avec les plaques suisses). Pour l'Allemagne : achetez l'Umweltplakette (vignette verte) chez un contrôle technique TÜV/DEKRA ou en ligne. La plupart des véhicules Euro 4+ essence et Euro 4+ diesel avec FAP obtiennent la vignette verte. Votre vignette Stick'Air est acceptée en France comme équivalent Crit'Air.

La norme Euro réglemente les polluants nocifs (NOx, PM, CO, HC) qui affectent la santé. Les émissions de CO2 sont un sujet différent : elles concernent l'effet de serre et le climat. Un véhicule peut être Euro 6d (faibles polluants) tout en émettant beaucoup de CO2 (gros moteur). Les deux informations figurent dans la réception par type mais sont régulées par des réglementations distinctes.

Vérifier la norme Euro

Trouvez la norme Euro exacte de votre véhicule.

Base de données SwissCarInfo

  • Véhicules 732'443
  • Fiches PDF 43'920
  • Marques 1'996
  • Mise à jour 13.03.2026

Pages associées

Accès complet aux données

Consultez les fiches d'homologation PDF avec la norme Euro, les émissions CO2 et toutes les données techniques.

Créer un compte gratuit Voir les tarifs

Autres guides

Réception par type Décodeur VIN Guide importation Certificat eCOC Expertise Jantes et pneus Taxe CO2 Vignette autoroute Rappels véhicules Aviation suisse Glossaire auto