Euro-Normen: Abgasvorschriften

Europäische Emissionsvorschriften und ihre Bedeutung in der Schweiz verstehen

Was sind Euro-Normen?

Die Euro-Normen (Euro 1 bis 6d) sind europäische Vorschriften, die Höchstgrenzen für Schadstoffemissionen von Neufahrzeugen festlegen. Die Schweiz wendet die gleichen Normen wie die EU an.

Stickoxide (NOx)

Atemwegsreizend, Ozonvorläufer

Feinstaub (PM / PN)

Krebserregend, dringt in die Lungen ein

Kohlenmonoxid (CO)

Giftiges, geruch- und farbloses Gas

Unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC)

Tragen zu Smog und Ozon bei

In der Schweiz

Die Schweiz wendet die gleichen Normen wie die EU an (über die VTS-Verordnung). Die Euro-Norm Ihres Fahrzeugs ist im Feld 24 des Typenscheins angegeben und beeinflusst in einigen Kantonen die Motorfahrzeugsteuer.

Grenzwerte nach Norm

Norm Jahr Diesel NOx
(g/km)		 Diesel PM
(g/km)		 Benzin NOx
(g/km)		 Test
Euro 1 1993 - 0.14 - ECE 15
Euro 2 1997 - 0.08 - ECE 15
Euro 3 2001 0.50 0.05 0.15 NEDC
Euro 4 2006 0.25 0.025 0.08 NEDC
Euro 5 2011 0.18 0.005 0.06 NEDC
Euro 6b 2015 0.08 0.005 0.06 NEDC
Euro 6c 2018 0.08 0.005 0.06 WLTP
Euro 6d-TEMP 2019 0.08 0.005 0.06 WLTP + RDE
Euro 6d 2021 0.08 0.005 0.06 WLTP + RDE

Euro 1-2: NOx hatte keinen separaten Grenzwert (nur HC+NOx kombiniert). Die Jahre zeigen die Pflicht für alle Neufahrzeuge.

Die Euro-6-Unterstufen erklärt

Die Euro-6-Norm hat mehrere bedeutende Weiterentwicklungen durchlaufen, hauptsächlich bei den Prüfmethoden. Die Emissionsgrenzwerte bleiben identisch, aber die Messbedingungen wurden deutlich strenger.

6bSeptember 2015

Nur Labortest NEDC. Erste Version von Euro 6, identisch mit den Basisgrenzwerten.

6cSeptember 2018

Einführung des WLTP-Labortests (realistischer als NEDC). Noch kein Strassentest.

6d-TEMPSeptember 2019

Zusätzlich RDE-Tests (Real Driving Emissions) auf der Strasse, mit einem Konformitätsfaktor von 2.1 für NOx.

6dJanuar 2021

RDE-Konformitätsfaktor auf 1.43 verschärft. Strengste Version, Messung unter realen Bedingungen obligatorisch.

NEDC vs. WLTP vs. RDE

NEDC (alt): theoretischer Labortest, wenig repräsentativ. WLTP: realistischerer Labortest (verschiedene Geschwindigkeiten und Beschleunigungen). RDE: Messung direkt auf der Strasse mit einem PEMS-Gerät. Diese Weiterentwicklung der Testmethoden hat dem Dieselskandal ein Ende gesetzt.

Euro 7: Was sich ändert

Die Euro-7-Verordnung (EU 2024/1257) wurde im April 2024 verabschiedet und tritt in zwei Phasen in Kraft:

2026

November 2026

Neue Typgenehmigungen (neue Modelle)

2027

November 2027

Alle neu zugelassenen Neufahrzeuge

Wichtigste Neuerungen Euro 7

Abgasgrenzwerte beibehalten

Gleiche NOx/PM-Schwellenwerte wie Euro 6d, aber erweiterte Testbedingungen (alle Temperaturen, Höhenlagen)

Bremsstaub

Weltweit erste Regulierung von Bremsabrieb-Emissionen (PM10: 7 mg/km, dann 3 mg/km)

Reifenabrieb

Grenzwerte für Reifenverschleiss (Messmethode in Entwicklung)

Batterie-Dauerhaltbarkeit (EV)

Min. 80 % Kapazität nach 5 Jahren/100'000 km, 72 % nach 8 Jahren/160'000 km

Dauerhaltbarkeit Abgasreinigung

Systeme müssen 10 Jahre oder 200'000 km konform bleiben (statt 5 Jahre/100'000 km bisher)

Elektrofahrzeuge einbezogen

Erstmals sind auch E-Fahrzeuge betroffen (Bremsen, Reifen, Batterie)

Wo finde ich die Euro-Norm meines Fahrzeugs?

Typenschein

Die Euro-Norm ist im Feld 24.2 des Typenscheins codiert (z.B. "5;71/1/EEC*2007/715*ABJ12").

Suchen

Fahrzeugausweis

Die Euro-Norm ist nicht direkt im Fahrzeugausweis aufgeführt. Dieser verweist auf die Typengenehmigung (Feld 24), die diese Information enthält.

Schätzung nach Datum

Annäherung: vor 2006 = Euro 3, 2006-2010 = Euro 4, 2011-2015 = Euro 5, nach 2015 = Euro 6.

Feld 24 entschlüsseln

Die Zahl am Anfang des Codes gibt die Norm an: 1 = Euro 1, 2 = Euro 2, ..., 5 = Euro 5, 5+ = Euro 6 (Verweis auf Richtlinie 715/2007). Lesen Sie unseren Feld-24-Leitfaden für die vollständige Entschlüsselung.

Auswirkungen der Euro-Normen in der Schweiz

Kantonale Motorfahrzeugsteuer

Einige Kantone (Bern, Waadt, Genf, Basel...) wenden einen ökologischen Bonus/Malus basierend auf Euro-Norm und CO2-Emissionen an.

  • Euro 6 / Elektrisch: mögliche Reduktionen
  • Euro 4 und weniger: mögliche Zuschläge

Umweltzonen (LEZ)

Genf hat das Stick'Air-System für seine Umweltzone eingeführt. Die umweltschädlichsten Fahrzeuge können bei Smog-Spitzen verboten werden.

  • Stick'Air Kategorie 1 (grün): Euro 6 Benzin / Euro 6 Diesel
  • Kategorie 5-6: Verbot möglich

Reisen in Europa

Viele europäische Städte verlangen Umweltplaketten:

  • Crit'Air (Frankreich): obligatorisch in Paris, Lyon, Strassburg...
  • Umweltplakette (Deutschland): grüne Plakette in allen LEZ erforderlich
  • Area B/C (Mailand): Diesel Euro 4 und weniger verboten

Wiederverkaufswert

Die Euro-Norm beeinflusst die Wertminderung direkt, besonders bei älteren Dieseln.

  • Diesel Euro 5 und weniger: starke Wertminderung
  • Euro 6d: bessere Bewertung beim Wiederverkauf
  • Euro 3 und weniger: Liebhaber- oder Exportfahrzeug

Umweltplaketten

Zwei Plakettensysteme betreffen Schweizer Autofahrer direkt:

Stick'Air (Genf)

Obligatorisch für die Fahrt im Kanton Genf bei Smog-Spitzen (Massnahmen zur differenzierten Verkehrsregelung).

Kat.FarbeFahrzeuge
0DunkelgrünElektrisch, Wasserstoff
1GrünEuro 6 Benzin / Euro 6 Diesel
2GelbEuro 4-5 Benzin / Euro 5 Diesel
3OrangeEuro 2-3 Benzin / Euro 4 Diesel
4RotEuro 1 Benzin / Euro 3 Diesel
5GrauPrä-Euro Benzin / Euro 2 Diesel

Crit'Air (Frankreich)

Obligatorisch in französischen ZFE (Paris, Lyon, Marseille, Strassburg...). Die Stick'Air-Einstufung entspricht der Crit'Air-Einstufung.

Kat.FarbeFahrzeuge
0GrünElektrisch, Wasserstoff
1ViolettEuro 5-6 Benzin / Euro 6 Diesel
2GelbEuro 4 Benzin / Euro 5 Diesel
3OrangeEuro 2-3 Benzin / Euro 4 Diesel
4BordeauxEuro 1 Benzin / Euro 3 Diesel
5GrauPrä-Euro 1 / Euro 2 Diesel

Gut zu wissen

Stick'Air-Vignetten werden in Frankreich als Crit'Air-Äquivalent anerkannt und umgekehrt. Um Ihre Crit'Air-Vignette mit Schweizer Kennzeichen zu bestellen, besuchen Sie die offizielle Website certificat-air.gouv.fr.

Häufig gestellte Fragen

Nein, die Euro-Norm wird bei der Typgenehmigung festgelegt und kann nicht geändert werden. Der Einbau eines Partikelfilters (Nachrüstung) bei einem älteren Diesel kann jedoch manchmal die Einstufung für Crit'Air- oder Stick'Air-Vignetten verbessern, ohne die offizielle Euro-Norm zu ändern.

Die Emissionsgrenzwerte sind für alle Euro-6-Varianten identisch. Der Unterschied liegt in den Prüfmethoden: Euro 6b nutzt den alten NEDC-Laborzyklus, Euro 6c wechselt zum WLTP (realistischer), Euro 6d-TEMP fügt RDE-Strassenmessungen mit einem Konformitätsfaktor von 2.1 hinzu, und Euro 6d verschärft diesen auf 1.43. In der Praxis stösst ein Euro-6d-Fahrzeug im realen Fahrbetrieb deutlich weniger Schadstoffe aus als ein Euro-6b.

Derzeit nein, reine Elektrofahrzeuge haben keine Auspuffemissionen und werden nicht nach Euro 1-6 klassifiziert. Sie erhalten die beste Einstufung für Umweltplaketten (Crit'Air 0 / Stick'Air 0). Allerdings wird Euro 7 sie erstmals betreffen: Grenzwerte für Bremsstaub, Reifenabrieb und Batterie-Dauerhaltbarkeit.

Die Euro-7-Verordnung (EU 2024/1257) wurde im April 2024 verabschiedet. Sie gilt ab November 2026 für neue Typgenehmigungen (neue Modelle) und ab November 2027 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Sie behält die Abgasgrenzwerte von Euro 6d bei, fügt aber Normen für Bremsstaub, Reifenabrieb und Batterie-Dauerhaltbarkeit hinzu.

2015 wurde aufgedeckt, dass einige Hersteller (VW, Audi...) eine Software verwendeten, die die Emissionen nur während der NEDC-Labortests reduzierte. Auf der Strasse konnten die NOx-Emissionen bis zu 40-mal höher sein. Dieser Skandal führte direkt zur Einführung der RDE-Tests unter realen Bedingungen (Euro 6d-TEMP und 6d), die Betrug praktisch unmöglich machen.

Es gibt derzeit kein generelles Verbot für ältere Dieselfahrzeuge in der Schweiz. Allerdings kann Genf die Circulation von Stick'Air-Kategorien 4-5 bei Smog-Spitzen einschränken. Andere Kantone könnten ähnliche Massnahmen einführen. Für Reisen nach Frankreich oder Deutschland ist ein Diesel Euro 5 als Crit'Air 2 eingestuft, noch in den meisten ZFE erlaubt.

Sie können die Norm anhand des Erstinverkehrsetzungsdatums schätzen: vor 2001 = Euro 2 oder weniger, 2001-2005 = Euro 3, 2006-2010 = Euro 4, 2011-2014 = Euro 5, 2015+ = Euro 6. Für die genaue Variante (6b, 6d...) ist nur der Typenschein massgebend. Auf SwissCarInfo können Sie Ihr Fahrzeug suchen, um diese Information abzurufen.

In der Schweiz basieren Versicherer ihre Tarife nicht direkt auf der Euro-Norm. Ein neueres Fahrzeug (also Euro 6) kostet in der Kaskoversicherung aber meist mehr, da sein Wert höher ist. Indirekt beeinflusst die Euro-Norm den Restwert des Fahrzeugs, was die Kaskoprämie beeinflussen kann.

Für Frankreich: Bestellen Sie die Crit'Air-Vignette auf certificat-air.gouv.fr (funktioniert auch mit Schweizer Kennzeichen). Für Deutschland: Kaufen Sie die Umweltplakette (grüne Plakette) bei einer TÜV/DEKRA-Prüfstelle oder online. Die meisten Euro-4+-Benziner und Euro-4+-Diesel mit DPF erhalten die grüne Plakette. Ihre Stick'Air-Vignette wird in Frankreich als Crit'Air-Äquivalent anerkannt.

Die Euro-Norm reguliert gesundheitsschädliche Schadstoffe (NOx, PM, CO, HC). Die CO2-Emissionen betreffen ein anderes Thema: Treibhauseffekt und Klimaschutz. Ein Fahrzeug kann Euro 6d sein (niedrige Schadstoffwerte) und trotzdem viel CO2 ausstossen (grosser Motor). Beide Informationen stehen im Typenschein, werden aber durch unterschiedliche Vorschriften geregelt.

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  • Fahrzeuge 732'443
  • PDF-Datenblätter 43'920
  • Marken 1'996
  • Aktualisierung 13.03.2026

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